A国是亚洲经济发展最快的国家 。A国的B省在过去30年间大力发展各类制造及加工业务，成为A国南方沿海经济第一大省 。随着B省经济的快速发展，省内几个主要城市均建造了民用机场 。近几年，A国政府开始大力推动铁路网络建设，目标是覆盖全国各主要省市 。B省亦开始建设通往其他各省及首都的铁路 。部分路段已经开通运行 。B省的太平山机场于1994年启用，现已发展为全国以及全球最优秀和最繁忙的国际机场之一 。超过95家航空公司在太平山机场提供航空服务，往来约180个城市，其中约50个城市在A国境内 。太平山机场能够迅速发展成为国际航空枢纽，是由于太平山市处于亚太地区的中心，且其经济发展早于B省的其他城市，因此成为全省以及全国市场的门户，广泛联系世界各地的城市，不但提供点对点直航服务，还提供客货运中转服务 。太平山机场的客货运量及航空联系紧密度不断提升，从1994年的年客运量3000万人次及年货运量180万吨，每天500架次飞机升降及联系100个城市，分别激增至去年的6000万人次及400万吨，900架次及180个城市 。其中，大部分为国际航运业务，国内业务相对较少 。为了更全面的发展市场经济，A国近年开始私有化所有国有交通运输企业，包括民航、铁路及海运等 。太平山机场被政府指定为首个私有化试点机场，于两年前重组为太平山机场股份有限公司，并且成功上市 。太平山机场原董事长功成身退，于本年初退休，其职位由年轻进取的王宏继任 。鉴于交通运输需求量与日俱增，且省内不少机场都拟订了提高客货运量的措施，加之政府大力推动铁路的发展，王宏认为必须研究应对策略，防止太平山机场的竞争力受损 。王宏因此委派了首席执行官林华主持研究工作，并要求其制订太平山机场未来20年发展规划大纲 。林华委托了几家各具专长的国际知名咨询公司对不同战略范畴进行深入研究 。其研究结果包括：未来20年往来A国的客货运输需求将随着经济的持续发展而不断增加；B省是太平山机场的腹地市场，也是全国最多元化和发展最快速的地区之一，亦是一个制造业中心和最富裕的地区，其客货运输需求的增长快于全国平均水平；B省内6个机场（含太平山机场）的容量明显不足以满足10年后的中期航空服务需求，更难以适应20年后的长期需求；目前太平山机场处理了B省所有机场的70%国际客运量及80%的国际货运量；省内其他机场已拟定了提高客货运量的计划，拟将跑道数量由目前的两条增加到3至5条；新一代的铁路运输系统可将当前铁路旅程时间缩短三分之一，全国省际直通铁路网络在5年内大致形成，并于10年内全面覆盖各主要城市；除现已建有机场的6个城市外，B省其他城市达到可以兴建机场规模的可能性小 。林华依据波特提出的最具影响力的战略分析模型--五力模型，对以上结果进行分析，以确定太平山机场在产业中的竞争优势 。经研究分析后，林华与王宏讨论了其他一些方案 。在王宏的大力支持下，林华向董事会提议建设第三条机场跑道 。除了兴建第三条跑道外，林华向董事会提出了兴建第三条跑道的基础上，太平山机场还可以同时采用以下两个方案或其中之一，以进一步增加太平山机场的竞争力和客货运量 。方案一：葛咸市与太平山市是一河之隔，由于太平山机场购入葛咸机场20%股权，成为其战略投资者，并在此基础上商讨两个机场在客货运上如何合作互补 。方案二：向太平山市政府游说，由市政府出面向省政府及A国交通部争取将规划中的省际铁路在B省内的主要转运枢纽建于太平山机场旁，理由是太平山机场是国际航运枢纽，若与省际铁路转运枢纽相结合，将更有利于提升B省以及全国的客货运效率 。林华建议，向政府争取太平山机场负责建造及营运该省际直通铁路转运枢纽站 。太平山机场董事会在讨论上述兴建第三条跑道以及其他两个方案时，有数位资历较深的董事对这些建议抱有怀疑，认为前董事长多年以来比较保守稳健地经营太平山机场，不作重大投资，亦能取得较好的成果 。现在王宏和林华的建议涉及重大投资，必然带来较高的风险 。另外，董事们认为跑道信号管理是机场的核心日常业务之一，但太平山机场的信息管理技术部门人力有限，因此要求在报告中重点分析是否可将第三条跑道所有信号的信息系统的日常经营管理外包 。同时也有董事提出，能否利用修建第三条跑道的契机，全面提高公司信息化管理水平，包括改善机场流程管理、加强对信息系统的评价等，要求在报告中就此进行论证 。要求：(1)简述五力模型中除供应商议价能力和购买商议价能力以外的其他与竞争对手有关的"三力"的内涵，并根据咨询公司的研究结果以及对机场产业的基本认识，据此"三力"分析太平山机场在其产业中的竞争优势，并简要说明林华向董事会提议兴建第三条机场跑道的主要原因 。(2)简要分析太平山机场前董事长在其退休前所采取的是何种类型的公司总体战略，指出该战略是否符合太平山机场在未来10年至20年的经营要求 。分别指出林华向董事会提出的建议①兴建第三条跑道；②入股葛咸机场；③建造及营运铁路枢纽站属于何种公司总体战略，并简要说明理由 。（如战略类型可进一步细分，应将其细分）(3)影响产业风险的关键因素包括生命周期阶段、波动性和集中程度，简要说明这三个关键因素的内涵，并据此评价太平山机场所面临的产业风险 。(4)简要说明管理信息系统的特点 。并向公司董事会说明信息技术与企业流程管理的关系 。

　　

　　解析：

(1)五力模型的五种力量共同决定产业竞争的强度以及产业利润率 。这五力分别是：①潜在进入者的进入威胁；②供应商的议价能力；③购买商的议价能力；④替代产品的威胁；⑤产业内现有企业的竞争 。除供应商议价能力和购买商议价能力以外，还有三种，分别是产业内现有企业的竞争，潜在进入者的进入威胁和替代品的威胁 。根据案例材料可以分析太平山机场在其产业中的竞争优势如下：第一、产业内现有企业的竞争 。指产业内的企业为市场占有率而进行的竞争 。①市场中的竞争者越多，竞争强度越大，研究结果显示，B省内已有6个机场，而且经济规模符合兴建机场条件的城市均建有机场，因此竞争者数量较多，强度因而较大 。②如果产业增长率缓慢或停滞，现有企业之间争夺既有市场份额的竞争就会变得激烈 。研究结果显示，未来的客货运需求将随着经济的发展而不断增加，这个因素将对机场之间的竞争起到舒缓作用 。③由于机场的初始基本建设投入较高，提取的折旧导致固定成本较高，机场之间的竞争因而较大 。机场基本上提供单一服务，缺乏差异，因而竞争也会较大 。④由于战略的改变必须体现在需时较长的基本建设工程，因此机场较容易确定其他对手的战略，降低不确定性，有利于疏忽竞争 。⑤由于机场只有单一用途，目标明确，因而增加机场之间对单一目标的竞争 。⑥由于机场需要高额初始投资，其资产并无其他用途，退出产业困难，导致竞争强度加大 。第二、产业新进入者的威胁 。新进入产业的企业会对现有的竞争者构成威胁，这种威胁表现在影响现有企业的盈利和市场份额，激化竞争 。新进入者的威胁力度和数量很大程度上取决于各种进入壁垒的高度 。因为机场的基本建设需投入巨额资金，是传统垄断性产业，因此无须考虑其他因素就可以确定进入壁垒是较高的 。研究结果亦显示未来十至二十年B省建设新机场的可能性不大 。第三、替代品的威胁 。替代产品是指可由其它产业生产的产品或提供的服务，它们具有的功能大致与现有产品或服务的功能相似，可满足消费者同样的需求 。研究结果显示，全国省级直通铁路网络在可预见的未来将成为A国国内航空交通的替代品，与各个机场竞争 。然而，太平山机场主要从事国际航运业务，因此铁路运输只是与B省内的其他机场竞争国内客货运，并未对太平山机场的国际航运业务构成任何重大的威胁 。综合以上分析可以判断，B省在可预见的未来兴建更多新机场的可能性不大，而全国省级直通铁路并未对太平山机场的国际航运业务构成重大威胁 。但由于国内运输业务的竞争加剧，将导致B省其他机场加大开拓国际航运业务，增加与太平山机场的竞争 。因此，太平山机场在未来十至二十年间的主要竞争威胁来自B省内的其他机场 。综合各相关因素，来自省内其他机场的竞争强度较大 。研究结果显示，随着客货运需求的持续增加，各机场的容量明显不足以应付 。省内其他机场已拟定了提升设施的计划，将跑道由现时的两条增加3条至S条 。若太平山机场不增加其容量，未能满足的客货运需求，特别是国际客货运需求，将会转至省内的其他机场，其国际航空枢纽的重要角色亦可能被其他机场取代 。因此，林华必须向董事会提议建设第三条机场跑道 。(2)稳定型战略 。根据案例材料可知，前董事长已经临近退休，多年以来比较保守稳健地经营太平山机场，不作重大投资，亦取得了较好的成果，因此判断属于稳定型战略 。该战略目前已经不适应太平山机场的在未来10年至20年的经营要求 。根据案例材料可以知道，由于未来20年交通运输需求量与日俱增，B省内6个机场（含太平山机场）的容量明显不足以满10年后的中期航空服务需求（表明市场在增长），且省内不少机场都拟订了提高客货运量的措施（同业竞争压力加大），加之政府大力推动铁路的发展（替代品的威胁明显），在此种环境下，继续维持原有稳定型战略，一个方面不能很好地抓住市场增长的机会，另一方面还将会增大机场的经营风险，因此该战略已不符合太平山机场在未来10年至20年的经营要求 。林化向董事会提出的建议：①兴建第三条跑道；属于发展战略，是密集型战略中的市场渗透 。太平山机场在原有跑道的基础上兴建第三条跑道，推出的服务还是原来的服务，面向的市场还是原来的市场，因此属于市场渗透 。②入股葛成机场；属于发展战略，是一体化战略中的横向一体化 。太平山机场与葛咸机场同属一类企业，太平山机场购入葛咸机场的20%股权，成为其战略投资者，属于横向一体化 。③建造及营运铁路枢纽站；属于发展战略，是一体化战略中的纵向一体化战略 。由于铁路枢纽站的建立可以对机场的服务起到辅助作用，属于增值性服务，因此属于纵向一体化中的前向一体化战略 。(3)产业风险是指在特定产业中与经营相关的风险 。在考虑企业可能面对的产业风险时，以下几个因素是非常关键的：①产业生命周期阶段 。产业会经历导入期、成长期、成熟期及最后的衰退期 。处于不同时期的产业具有不同的产业风险 。例如处于成长期的产业会比处于成熟期或衰退期的产业有利得多 。太平山机场的客货运量及航空联系紧密度不断提升，从1994年的年客运量3000万人次及年货运量180万吨，每天500架次飞机升降及联系100个城市，分别激增于去年的6000万人次及400万吨，900架次及180个城市 。再加上未来20年往来A国的客货运输需求将随着经济的持续发展而不断增加，B省客货运输需求的增长快于全国平均水平，这都表明太平山机场正处于成长期，相对而言产业风险较低 。②波动性 。波动性是与变化相关的一个指标 。波动性产业是指供需迅速变化、上下起伏的产业 。波动性产业具有较大的不确定性，使计划和决策变得更难 。航空运输业是与经济发展密切联系的产业，因此属于波动性较大的产业 。但由于A国是亚洲经济发展最快的国家，A国的B省在过去30年间经济快速发展，是全国最多元化和发展最快速的地区之一，亦是一个制造业中心和最富裕的地区，从波动性角度表明太平山机场产业风险也较低 。③产业集中程度 。集中程度表明的是该产业内部前若干家大企业所占市场份额的总和 。一般来讲，产业集中程度越低，意味着竞争越激烈产业风险越大 。B省内现有6个机场（含太平山机场），其他城市达到可以兴建机场规模的可能性小，容量明显不足以满10年后的中期航空服务需求，这表明从集中程度来讲，竞争相对不激烈，产业风险也较低 。综上三个关键因素考虑，太平山机场的产业风险相对较低 。(4)管理信息系统的特点主要包括：管理信息系统是面向管理决策的系统；综合性的系统；人一机相互作用的系统；现代管理方法与手段相结合的系统；多学科交叉的边缘科学 。流程管理和信息技术存在着相互促进的关系 。第一、信息化助力流程管理 。主要表现为：①信息技术实现了五流合一，提高了业务流程的运作效率 。所谓五流即指信息流、商流、资金流、事务流和物流 。②信息技术规范了流程的运作，提高了业务流程的有效性 。③信息技术有利于优化企业的组织结构，从而建立以流程为导向的组织 。第二、流程管理也会推进企业信息化进程 。

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